2008-09-20

8-2. 第二部分~~



9:51 小站通过:


金日成像和纪念碑,看起来旁边在开会…


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下面一段视频你可以听到很明显的铁轨撞击声,速度大概30km/h...
http://www.youtube.com/watch?v=umQrTFMOMvg



沿途有很多隧道,由人民军女战士守卫


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又是一段“况且况且”的视频:
http://www.youtube.com/watch?v=j7k8u00zalY

Kuum-ni站(10:11到, 10:22开)






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Kuum-ni南边的一条河流:


10:28,交汇客列:


带有受电弓的车厢:


根据我们途中交汇的列车判断,朝鲜的铁路运输并不是非常混乱,列车运行基本正常,豆满江-平壤一路也没有遇到接触网供电的问题,只有一次我们的列车在路上临停了5分钟,应该不是接触网的问题而是其他原因。但是,朝鲜铁路的线路状况令人堪忧,造成很多列车晚点。

朝鲜铁路的货运非常少,一般车站的到发线长度仅为400-500米,因此我们判断货运量应该很低,而且沿途的工厂和我们所经过的前社会主义国家比少的多,证明这个国家的支柱产业仍然是农业。



铁路沿着海岸线蜿蜒向前,当岸边岩石较多时,则迂回内陆,几公里后又回到岸边

再一次看到日本海(11:10)


这么美丽的景色,如果没有政策的限制,旅游业会很发达…




这里的人们明显很穷,我们经常看到人们在河里洗衣服,很多村舍没有自来水供应,就更别提电了,现在是9月还不是很冷,很担心这里的人们如何度过严寒。
但是我们并没有发现严重营养不良的,也许这些人已经不能出门活动了.

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Kuum-ni 至苏里间的一座小桥


苏里南边的湖:








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宣传标语~~...




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壁板信号机~:


在Yuktae-dong东站(Yuktae-dong有两个车站,我以东西区分),我见到了这辆八轴货车(其实我倒是更感兴趣八轴前面的那辆C-译者):


站内的另一列货列:


Yuktae-dong西站 (13:09):






我们的车停了很多站,我现在已经不能回忆这些照片是在哪一站拍的了,只记得有一站一个妇女拎着大包小包走到机车门口,跟司机打了个招呼就上机车了,也许她没有正式的通行证,只好付给司机一些好处费搭便车?
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Yuktae-dong西站旁边的建筑:


13:13.Yuktae-dong附近的一个小站通过


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13:20




某站内停放的车体




洪源站~~~~ (13:45):






途中不时有一些其他车厢的乘务员来我们的卧铺车厢,(我必须承认朝鲜女性确实很有吸引力),有两个人和我们的列车员一块吃了午饭,后来她们在一大堆列车员的箱子里翻了半天,可能她们“订购”了什么东西,现在过来取货。。。
朝鲜国列的列车员比较幸福,他们能看到外面的世界,干的活比较轻松(大部分时间在吃东西、打牌),并且能赚一些外快。

窗外的公路交通:




路上车非常少,主要是卡车或农用车,几乎见不到客运车辆.

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Endless rice fields:


交汇货列 (15:30)
离首都近了,线路质量也好了一些








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接近Hamchun:




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咸兴 (15:55到, 图定时刻12:04 – 12:28)


当地人看到我们的第一反应就是惊讶。。。。不过后来就没注意我们了。。。
我们过来的路上沿着铁道走的行人看到我们了会很吃惊,然后激动的指着我们给同伴说者什么。。。当然一切都很友好,我们互相招手致意,尤其是小孩,他们对我们这些”外星人“更感兴趣。。。

但是我们也看到一些小孩在铁路边玩耍,甚至石击列车,我很担心万一被火车撞了后果会是什么。。。

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咸兴开出一个小时后拍到的电力调机


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我们注意到沿途的河流都很干净,河边几乎没有垃圾,欠发达国家也并非一无是处

更多的火车视频:
http://www.youtube.com/watch?v=NPAFflmOArM

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交汇货列17:39


又一列电力通勤车?


Kovon(18:14到,18:27开,图定时刻14:20 – 14:41,距平壤还有215km):








列车过道的时刻表,到哈桑就终止了。


豆满江-元山的沿海干线与前往平壤的干线在Kovon站汇合,车站的两端都有三角形联络线,因此机车在这里不用换向,三个方向的线路都为单线并已电气化。

我们的本务在这一站换挂,今天第一次甚至是从豆满江开出后第一次换挂。

很不幸,剩下的行程由于天色较暗无法拍摄了,这段线路真的很美,是一条山区线路,铁路沿着狭窄的山谷攀升,穿过很多隧道和桥梁,之前的天气由于靠海太近雾气很大,现在已经是晴空万里了。

最终我们穿过了一座更长的隧道,翻过了山脊,外面已经是一片漆黑了。这里离Yodok concentration camp(相关链接( (http://en.wikipedia.org/wiki/Yodok_concentration_camp) 很近,大概30km左右。

21:15耀德站停车,新成川22:20,顺天23:27.这个小镇似乎有电力供应,居民的房子有微弱的灯光(朝鲜规定灯泡功率不能超过40瓦)。但是街道和站台上依旧没有灯,列车员用LED电筒照明。

我们于23:26从顺天开出,这里离平壤还有60公里,我们估计在1:30分左右到达平壤,于是又睡了一会儿。

不知过了多久,列车员敲门喊着“平壤、平壤。。。。”5分钟后,我们进平壤站。

我们13000km的火车旅途画上了句号。历时13天8小时30分,四次穿越过境,两次更换轮对。

(map taken from http://www.etsu.edu/math/gardner/sputnik/Russia-map.jpg)

到站后,在车厢里我们就望见站台上有两个人在等,看起来像我们的导游。但是我们必须先把行李收拾好,列车员和旅客们都在搬运大件的行李。。。终于我们把自己的行李收拾妥当了,但是大量的行李堵在车门口,如何下车又成了一个问题。。。。

总算挤了下去,在站台上和列车员道别,然后就在人群中找到我们的导游。他们首先做了自我介绍,欢迎我们来朝鲜旅游,对于列车晚点凌晨到站他们很抱歉。两个导游一个说德语,一个说英语。

豆满江开来的列车进二站台,而北京经由新义州开来的列车进一站台,因为是高站台,下车没有台阶(看来我国的待遇要好些---译者)。平壤是朝鲜唯一一个站台有灯的车站,尽管灯光也很昏暗。

我们被导游带着从一站台的特别出口出站,出示了我们的车票。穿过一个车站的走廊,我们来到了站前广场,一辆丰田二手车和一名司机正在等我们,我们是从这里出站的唯一旅客,我相信平壤站应该有其他出口供朝鲜人进出,当然他们必须出示前往平壤的特别通行证。

接着我们驱车前往羊角岛大酒店( http://en.wikipedia.org/wiki/Yanggakdo_Hotel), ,酒店坐落于大同江的一个小岛上,离火车站很近。此时路灯并没有打开,到达小岛后我们与主干道分离,继续前往酒店。酒店周围被隔离起来,大门紧闭,我们接近后,大门打开,车开了进去。我们办理了入住,留下了我们的护照。

“导游”告诉我们他们第二天早上8:30在酒店大堂与我们汇合,前往参观“锦绣山纪念宫”(金日成纪念馆),为此还要求我们穿上我们最为庄重的衣服。
互道晚安后,我们来到21层我们的房间,第一件事是洗澡,第二件事是把我们从豆满江-平壤的照片拷贝到笔记本电脑确保安全。

我们四点钟才上床睡觉,躺在床上我们还在讨论一路的所见所闻,并且由此生出了很多疑问
“我们那节车厢的其他旅客现在在做什么?”
“朝鲜人下车后怎么回家?”
“那些箱子里面装的是什么?”
“那些朝鲜商人是希望回家呢还是愿意呆在俄国?”
“这些见了世面的朝鲜人如何看待他们的国家?还认为自己是最幸福的吗?”
带着这些疑问,我开始了我的朝鲜之旅。


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