维也纳-平壤的火车

Train trip to the "Hermit Kingdom"

2009-03-03T13:30:00.001-08:00

这篇旅游日志是由一位中国的铁路车迷朋友帮我翻译的，非常感谢他的工作，也希望更多的中国读者能够与我分享这段旅程。

九月，我拜访了朝鲜民主主义人民共和国，也就是常说的北朝鲜。这是一段神奇的旅途，不仅仅因为朝鲜是一个很特别的旅游目的地，更因为我的旅程与众不同-- 坐火车从维也纳（奥地利）至平壤，沿途经由斯洛伐克、乌克兰、俄罗斯。我的一个瑞士朋友在伊尔库茨克上车与我同行。我们从朝俄交接的 Tumengan/Hasan进入朝鲜。而一般游客通常是从中国的丹东入境，经新义州至平壤。

全程地图

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8-2. 第二部分~~

2008-09-20T12:25:00.000-07:00

9：51 小站通过:

金日成像和纪念碑，看起来旁边在开会…

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下面一段视频你可以听到很明显的铁轨撞击声，速度大概30km/h...
http://www.youtube.com/watch?v=umQrTFMOMvg

沿途有很多隧道，由人民军女战士守卫

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又是一段“况且况且”的视频:
http://www.youtube.com/watch?v=j7k8u00zalY

Kuum-ni站（10:11到, 10:22开)

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Kuum-ni南边的一条河流:

10：28，交汇客列:

带有受电弓的车厢:

根据我们途中交汇的列车判断，朝鲜的铁路运输并不是非常混乱，列车运行基本正常，豆满江-平壤一路也没有遇到接触网供电的问题，只有一次我们的列车在路上临停了5分钟，应该不是接触网的问题而是其他原因。但是，朝鲜铁路的线路状况令人堪忧，造成很多列车晚点。

朝鲜铁路的货运非常少，一般车站的到发线长度仅为400-500米，因此我们判断货运量应该很低，而且沿途的工厂和我们所经过的前社会主义国家比少的多，证明这个国家的支柱产业仍然是农业。

铁路沿着海岸线蜿蜒向前，当岸边岩石较多时，则迂回内陆，几公里后又回到岸边

再一次看到日本海（11：10）

这么美丽的景色，如果没有政策的限制，旅游业会很发达…

这里的人们明显很穷，我们经常看到人们在河里洗衣服，很多村舍没有自来水供应，就更别提电了，现在是9月还不是很冷，很担心这里的人们如何度过严寒。
但是我们并没有发现严重营养不良的，也许这些人已经不能出门活动了.

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Kuum-ni 至苏里间的一座小桥

苏里南边的湖:

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宣传标语~~...

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壁板信号机~:

在Yuktae-dong东站（Yuktae-dong有两个车站，我以东西区分），我见到了这辆八轴货车（其实我倒是更感兴趣八轴前面的那辆C-译者）:

站内的另一列货列:

Yuktae-dong西站 (13:09):

我们的车停了很多站，我现在已经不能回忆这些照片是在哪一站拍的了，只记得有一站一个妇女拎着大包小包走到机车门口，跟司机打了个招呼就上机车了，也许她没有正式的通行证，只好付给司机一些好处费搭便车？
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Yuktae-dong西站旁边的建筑:

13：13.Yuktae-dong附近的一个小站通过

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13:20

某站内停放的车体

洪源站~~~~ (13:45):

途中不时有一些其他车厢的乘务员来我们的卧铺车厢，（我必须承认朝鲜女性确实很有吸引力），有两个人和我们的列车员一块吃了午饭，后来她们在一大堆列车员的箱子里翻了半天，可能她们“订购”了什么东西，现在过来取货。。。
朝鲜国列的列车员比较幸福，他们能看到外面的世界，干的活比较轻松（大部分时间在吃东西、打牌），并且能赚一些外快。

窗外的公路交通:

路上车非常少，主要是卡车或农用车，几乎见不到客运车辆.

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Endless rice fields:

交汇货列 (15:30)
离首都近了，线路质量也好了一些

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接近Hamchun:

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咸兴 (15:55到, 图定时刻12:04 – 12:28)

当地人看到我们的第一反应就是惊讶。。。。不过后来就没注意我们了。。。
我们过来的路上沿着铁道走的行人看到我们了会很吃惊，然后激动的指着我们给同伴说者什么。。。当然一切都很友好，我们互相招手致意，尤其是小孩，他们对我们这些”外星人“更感兴趣。。。

但是我们也看到一些小孩在铁路边玩耍，甚至石击列车，我很担心万一被火车撞了后果会是什么。。。

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咸兴开出一个小时后拍到的电力调机

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我们注意到沿途的河流都很干净，河边几乎没有垃圾，欠发达国家也并非一无是处

更多的火车视频:
http://www.youtube.com/watch?v=NPAFflmOArM

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交汇货列17：39

又一列电力通勤车？

Kovon（18：14到，18：27开，图定时刻14:20 – 14:41，距平壤还有215km):

列车过道的时刻表，到哈桑就终止了。

豆满江-元山的沿海干线与前往平壤的干线在Kovon站汇合，车站的两端都有三角形联络线，因此机车在这里不用换向，三个方向的线路都为单线并已电气化。

我们的本务在这一站换挂，今天第一次甚至是从豆满江开出后第一次换挂。

很不幸，剩下的行程由于天色较暗无法拍摄了，这段线路真的很美，是一条山区线路，铁路沿着狭窄的山谷攀升，穿过很多隧道和桥梁，之前的天气由于靠海太近雾气很大，现在已经是晴空万里了。

最终我们穿过了一座更长的隧道，翻过了山脊，外面已经是一片漆黑了。这里离Yodok concentration camp（相关链接( (http://en.wikipedia.org/wiki/Yodok_concentration_camp) 很近，大概30km左右。

21:15耀德站停车，新成川22:20，顺天23：27.这个小镇似乎有电力供应，居民的房子有微弱的灯光（朝鲜规定灯泡功率不能超过40瓦）。但是街道和站台上依旧没有灯，列车员用LED电筒照明。

我们于23：26从顺天开出，这里离平壤还有60公里，我们估计在1：30分左右到达平壤，于是又睡了一会儿。

不知过了多久，列车员敲门喊着“平壤、平壤。。。。”5分钟后，我们进平壤站。

我们13000km的火车旅途画上了句号。历时13天8小时30分，四次穿越过境，两次更换轮对。

(map taken from http://www.etsu.edu/math/gardner/sputnik/Russia-map.jpg)

到站后，在车厢里我们就望见站台上有两个人在等，看起来像我们的导游。但是我们必须先把行李收拾好，列车员和旅客们都在搬运大件的行李。。。终于我们把自己的行李收拾妥当了，但是大量的行李堵在车门口，如何下车又成了一个问题。。。。

总算挤了下去，在站台上和列车员道别，然后就在人群中找到我们的导游。他们首先做了自我介绍，欢迎我们来朝鲜旅游，对于列车晚点凌晨到站他们很抱歉。两个导游一个说德语，一个说英语。

豆满江开来的列车进二站台，而北京经由新义州开来的列车进一站台，因为是高站台，下车没有台阶（看来我国的待遇要好些---译者）。平壤是朝鲜唯一一个站台有灯的车站，尽管灯光也很昏暗。

我们被导游带着从一站台的特别出口出站，出示了我们的车票。穿过一个车站的走廊，我们来到了站前广场，一辆丰田二手车和一名司机正在等我们，我们是从这里出站的唯一旅客，我相信平壤站应该有其他出口供朝鲜人进出，当然他们必须出示前往平壤的特别通行证。

接着我们驱车前往羊角岛大酒店( http://en.wikipedia.org/wiki/Yanggakdo_Hotel), ，酒店坐落于大同江的一个小岛上，离火车站很近。此时路灯并没有打开，到达小岛后我们与主干道分离，继续前往酒店。酒店周围被隔离起来，大门紧闭，我们接近后，大门打开，车开了进去。我们办理了入住，留下了我们的护照。

“导游”告诉我们他们第二天早上8：30在酒店大堂与我们汇合，前往参观“锦绣山纪念宫”（金日成纪念馆），为此还要求我们穿上我们最为庄重的衣服。
互道晚安后，我们来到21层我们的房间，第一件事是洗澡，第二件事是把我们从豆满江-平壤的照片拷贝到笔记本电脑确保安全。

我们四点钟才上床睡觉，躺在床上我们还在讨论一路的所见所闻，并且由此生出了很多疑问
“我们那节车厢的其他旅客现在在做什么？”
“朝鲜人下车后怎么回家？”
“那些箱子里面装的是什么？”
“那些朝鲜商人是希望回家呢还是愿意呆在俄国？”
“这些见了世面的朝鲜人如何看待他们的国家？还认为自己是最幸福的吗？”
带着这些疑问，我开始了我的朝鲜之旅。

Continue

8-1. 跨越朝鲜

2008-09-20T12:23:00.000-07:00

2008-09-20

5点左右我醒了，外面依然漆黑，但我还是爬起来好奇的看看窗外~一些人正在赶路，应该是去上班。

豆满江-平壤的线路图。

(map taken from http://rickinbham.tripod.com/Korea_Map.jpg)

天渐渐亮了起来，外面是一片丘陵，上面种着苞谷。。。
本日第一张照片，一朝鲜车站

窗外景色~~~~

接近一座城镇，但是由于晚点我已经不能从时刻表辨别了
附上我在朝鲜拍摄的第一段视频
http://www.youtube.com/watch?v=0qNP16LwxWE

进站停车~~~~

我询问了列车员，他告诉我这一站是吉州，根据俄铁的时刻表图定应该在3:58到达，但是现在已经6：30了，站台对面停着一列客车，是平壤-豆满江的列车，我在站台上看到了小摊贩，应该算是朝鲜市场经济一个先兆吧，沿途的其他车站我也看到了类似的小贩。

典型的硬座车

列车编组两节卧铺

由于吉州以北坡度较大，列车加挂了补机

6：45列车从吉州开出

臂板信号机~

道砟的边缘都用白石头标记，每隔100米有一个里程碑，写着距平壤的公里数。据此可以判断吉州至平壤570km，晚上从豆满江-吉州285km走了10.5个小时，平均时速27km/h.
吉州附近的河流

朝鲜的铁路桥没有人行通道和扶手，铁轨旁边什么都没有！
吉州附近的朝鲜村落

全列。。。。

有一件事情给我印象很深，运行中一名大车打开门爬上了车顶，我不知道他在做什么，一会儿他又回到机车内。他的头顶上就是通电的接触网和受电弓，直流3千伏啊！

铁路旁边的公路车很少，只有一些拉货的卡车~不过能看到很多步行的人们，一些孩子在去上学的路上。

7:46，跨越学成站。

7:57到达金策站

站台上很多铁路职工，下车旅客很多都是军人，可能和先军政治有关吧

房屋~~~~~

玉米及水稻田~~~~

8：24跨越晚春站

日本海~~~

美丽的海滩~~

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8:34 – 跨越日新站~~~:

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玉米地~~~~

宣传标语，“21世纪在伟大领袖金正日领导下实现跨越式发展”。。。

在接近端川时分出了一条通向工业区（炼油厂及镁提炼厂）的专用线，（来源：Google Earth和
http://bbs.keyhole.com/ubb/download.php?Number=861907)

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端川站，在一列国内列车中我们发现了一辆老式的俄铁硬座车，非常有意思

端川站。。。。:

二手中国机车（什么型号大家都清楚吧。。。---译者）

电联车？？？

重联电力机车:

端川以南分出的一条支线~

Continue

7. 豆满江 (北朝鲜)

2008-09-19T12:23:00.000-07:00

桥过了一半，车轮下已经是朝鲜领土了，我看到一些朝鲜人在桥下，他们在耕作某种作物，我们互相示意，我有些惊讶他们居然离边境这么近。

我们下了桥，桥头由朝鲜人民军守卫，这是我从网上找到的一张照片。

列车向左转了个弯，在百步一哨的人民军守卫下，我们进了豆满江车站，有很多股道，但是都是空的，我们还没有到达客站，但是车停下来了，一些士兵登上列车。随后我们这一节被解挂了，调机把车厢推到换轮对的地方，大概位于正线的北侧。一名士兵登上卧铺车巡视一周先对每名旅客留个印象，当看到我们后显然他很惊讶，看他的面部表情我猜他在想”嗯？他们是什么人，干什么的？“估计他没想到会见到外国人。。。

列车停在轮对更换厂，一名女战士上车，她想看我们的护照，看了一眼后又还给了我们。一些士兵在草草的检查过道，也瞟了我们几眼。这里有一个高站台，过了几分钟后来了一辆小巴（可能是丰田），里面有四五名战士，他们下车登上了我们的卧铺车，”他们是专门冲着我们而来的吗？”

我不确定，但是估计差不多。。。他们进了我们的包厢，我说了句“Zdravstvujte”，其中一个人用俄语回答我，坐在我的铺上，另外一个他的同事坐在对面Oliver的铺上，问“你们会说英语吗？”。。。（挺国际化的么。。。士兵都会说英语。。。译者）

看来交流不是问题了，车厢门口有两名朝鲜战士把门，其中一个人军装上挂满了勋章，说俄语的军人介绍自己是他们的长官，我试了一下我蹩脚的朝鲜语，对他说了声“Annyonghaseyo”，他微笑着点头。
我们的两名“翻译”（他们大概有三四十岁）想看一下我们的护照，他们仔细检查了我们的签证，询问我们的目的地及旅行原因，（我指了指签证上“入境原因”一行旁边的朝鲜语），后来他们又询问了我们的国籍，我觉得即使告诉他们我的国家名称他们也不知道在哪儿，我不知道奥地利用朝鲜语怎么说，但是他们似乎明白俄语“Avstriya”，最后我在地图上指了半天，告诉他们奥地利在德国的旁边，这时他们才满意。

他们和我们坐了很长一段时间，又询问了我们的工作，我们对朝鲜了解多少，我们的媒体怎么报道朝鲜，我们如何看待美国，我们有没有去过或是打算去，我们怎么看待他们的领袖等等。。。当然我们都用外交辞令回答了。

不过他们对我们很友好，似乎他们对欧洲人也比较感兴趣，也许是有生以来第一次见到外国人吧，我们聊了一些其他话题，他们说他们在平壤上学，现在豆满江的部队服役。

其中一个人告诉我，他在平壤的电影院看过《泰坦尼克号》（我曾经确实听说朝鲜影院放映过），很希望能够和我们交流口语，也希望能像我们一样前往其他国家旅行。我希望他的梦想在未来实现。

最后，他们终于在我们的签证上盖了章。

现在我们正式经由豆满江到达朝鲜。
这个入境签章对我们来说是在太宝贵了，很多人都不理解我们此行的目的，认为我们都疯了。

后来一个海关官员来到我们的包厢，另外两个继续做翻译，给了我们每个人一张入境申报单，然后打开行李箱，每个物品都要仔细检查，填这份单子有点令人反感，一些东西是我们按问题要求填的，一些是官员要求我们填的，他还用朝鲜语在上面填了一些物品名称我们也看不懂。。。他对我们带的书感兴趣，仔细的检查了一下，呵呵，不过都是对他们没有威胁的书刊：一本俄铁时刻表，一本俄铁地图，一本Molvania旅行指南，等等。。。与此同时，我的相机、笔记本、读卡器也引起了他的注意。

很显然，手机是被重点关注的，他告诉我们朝鲜禁止使用手机，”翻译“说手机必须封存，只有在我们离开朝鲜的时候才能打开。包装很简单，海关官员问我要了一张A4的纸（很显然他们没有准备），他用纸把手机包起来，用黄色的胶带缠住，然后拓了几个章。

Oliver的一些CD也引起了他的兴趣，封面上的女性衣着有些少，他问我们里面有没有色情内容，我们说仅仅是音乐，很显然，他对我们的回答很满意。

最终我们完成了申报单，海关官员告诉我们，我们离开朝鲜时必须带走申报单上所有的物品。

他们告诉我，现在需要拿走我的图书、相机、读卡器交给一个专家进一步检查，不久就可以还给我们。他们要求我们把物品放在两个小袋子里，然后下了车。

与此同时，更换轮对的工作也快完成了，由于漫长的入境申报及检查，我都没来的及注意轮对更换的过程，我已经记不清我在豆满江待了多长时间，大概有两三个小时。

现在我们可以下车了，踏上了朝鲜土地的第一步，换轨设施很破旧，但是还在工作，设备只能给两节车厢同时换轮，已经足够了。

其他旅客下车去了车站，旁边的货场似乎已经不用来装卸货物，而是改成了一条马路，一些人或步行、骑车或坐着畜力车从旁边经过。过了一会儿那个运送士兵的小巴又来了，列车员说他们要到一个地方吃午饭，现在要锁卧铺车厢的车门，问我愿不愿意加入他们，但是我们决定还是留在这里，尽管我后来觉得如果去了更是一段难得的经历。

他们坐小巴都走了。。。

我们呢？。。。

我们站在卧铺车厢旁边，没有军人，没有导游，没有列车员，没人关心我们在做什么。。

我们很惊讶能在朝鲜获得如此大的自由，对于来朝鲜的游客来说，几乎是不可能的。

这里简要介绍一下赴朝旅行注意事项：
所有赴朝旅行必须提前申报计划，旅途中必须有导游，导游在车站或机场接站。大多数人组团赴朝旅游，个人也可以批准入朝，但是需要两名导游和一名司机陪同，旅客在未经允许的情况下不得离开酒店。

我们坐在轮对更换站台上欣赏景色，这时一辆内燃调机将一辆俄国车厢停在远处，看样子是朝鲜机车，这是不是说明朝鲜也有宽轨机车呢？

一切都很平静，所有股道都是空的，没有迹象显示两国间的货运很发达。

铁路的南边有一片玉米地，一些人正在耕作，有一个扩音器在播放着宣传歌曲，大概是激励人们劳动吧。

我们决定朝车站走去，看看有没有人拦截我们。但是很无趣的是什么事情都没发生，我们轻易的走到了车站。车站的第一部分是一个装卸台，在铁路旁边的一条小路上，很多人赶着牛车或骑着自行车，他们看到了我们，但是仅此而已，没有什么举动，可能他们把我当成了俄国人，朝俄边境有很多俄国人他们不会陌生，但是我猜俄国游客在豆满江不会像我们这样自由的在车站闲逛，估计是通关以后马上就被车拉到旅游目的地。

铁路远处一些人在用工具挖路基，扬尘很大，这应该是这些工人的工作，但是这些都不能改善每况愈下的线路状况。向前走了一段后，小路与铁路交叉，通向站台，站台上很多标语，还有硕大的金日成头像也是必不可少的。

我们走向车站的建筑，位置大概在靠西边，站台上的人也没有给予我们过多关注。这里距换轨厂大概有1km

我们进了车站大楼，有一名女子出来用俄语问我们需不需要在站内商店买些什么东西。商店看样子是一个纪念品店，专门为俄国游客开设的，我还是没挡住诱惑，买了一些明信片。我们在豆满江购物啦。~我们沿着来时的路出去，离开车站，走上豆满江的大街并走了几步，路对面的房子都很矮小，我们本来打算去旁边的村庄看看，但是慎重考虑后我们决定不滥用来之不易的自由了。

我们回到卧铺车，仍然没有人，门也是锁着的，只好等待，此时已经15：00了，太阳的位置很适合拍照，但是我们的相机仍然在海关的某个办公室里。

过了一段时间，小巴回来了，两名列车员下车，打开了卧铺车的门，我们终于可以上车享用午餐了，过了半个小时后，小巴又回来了，跳下一名海关官员和一名士兵，他把我们的申报单还给我们，但是我们的物品要等到列车停靠站台后才能给我。

大约15分钟后，一辆内燃机车靠近了我们的车厢，机车看起来很新，明显是从中国买的二手车，机车与卧铺车挂好后，把我们拉到了离车站最近的股道。我们下车后决定再进一次车站，顺便去海关要回我们的东西。

朝鲜的国内列车7次（平壤-豆满江）仍然没有到站，图定应该10：40分到达，但是现在已经16：30了，并且按时刻它应该在17：50分折返平壤，此时候车室已经有人在候车。一些人发现了站台上的我们，好奇的看着。

我们犹豫了半天要不要更引人注目些，最终我们还是决定做一回焦点人物，进了候车室，实际上有点让我们失望，我们在研究墙上朝鲜铁路的时刻表和费用里程表，但是旁边似乎没有多少人注意我们。时刻表上有2次对开列车（平壤方向的7/8次，与俄铁的时刻表不同，豆满江17：00开车).旁边的价目表列出了里程和价格的换算，每个目的地的价位有两种，也许是儿童和成人的票价，价格区间大概是5000朝币，旁边又是金正日的画像。。。

又回到站台上，这次我们大胆的问一个官员是否说俄语，得到了肯定的答案！我们问他海关办公室在什么地方，他告诉我们在车站西侧的尽头，门上有俄语标示。我们走到门那儿，发现锁住了，但是旁边的窗户是开的，我看到里面有一个女的正在用电脑，角落里就是我们的物品。我们说了几句俄语引起了她的注意，但是她听不懂俄语，不过她叫了另外一个人，比较抓狂了，他居然说法语~！

还好Oliver的法语基础不错，把我们的情况解释清楚后，对方让我们从侧门进区，他很友好的把东西还给了我们，还交代我们清点一下。我们说了一句merci beaucoup" 和"au revoir"
后离开了办公室。

我现在可以拍照片了，但是我还是尽量低调些。。。

豆满江站主站房

金正日头像，从现在起伟大领袖将时刻伴随我们

股道~~~~~~

刻着标语的石碑及另外一个金正日像

我们回到卧铺车厢

莫斯科-平壤的列车在豆满江车站

还挂着几节货车

旁边股道的朝鲜机车

I'm not sure whether all of them were still working...

俄罗斯方向~

卸货台和换轨厂，远处的妇女就是第一个检查我们护照的人

我们回到卧铺车，旁边的建筑

大约18：15分左右，平壤开来的7次进站（好长的一列）

这时中国产的机车又过来了，把我们的车厢挂在了开往平壤方向列车的列尾。
正在调车

抱歉我降低了图片质量，由于照片涉及到朝鲜这个鲜为人知的国家，我不希望拍到了他们认为机密的内容。希望你能理解。（——原作者）

我们的列车大多数车厢是硬座车，编组还有两节卧铺车及一节带受电弓的车厢，也许是餐车，但是车窗布局看起来与其他车厢并无异，或许是从接触网取电，供给其他车厢，从而代替了机车供电？
豆满江的日落

又过了一会儿，一辆电力机车牵引着两节行李车挂在了列车的前端，然而似乎有一节车厢出现机械故障，后来工作人员只好将其从编组中甩掉。

我们还有一些时间在站台上散步，这时天已经黑了，站台上没有灯，完全是一片漆黑，铁路工作人员吹着哨子指挥旅客们登车。

几声哨响和机车鸣笛声后，我们于20：00开出了豆满江车站，比时刻表晚了2个小时。

以40km/h的速度在朝鲜铁路上行进的感觉难以形容，由于和其他国家相比单根铁轨长度较短、接缝处间隙较大，虽然车速很慢，轮对的撞击声很大也很急促。

这是列车在朝鲜境内运行的时刻表

+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+
| station                           | arrival | departure | train    |
+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+
| Tumangan                          |      10:19|      17:50|       8 |
| Radzhin                           |      19:47|      20:12|          |
| Chhondzhin                        |      23:20|      23:52|          |
| Kilju                             |      03:58|      04:10|          |
| Chamchin                          |      12:04|      12:28|          |
| Kovon                             |      14:20|      14:41|          |
| Pyongyang                         |      21:25|           |          |
+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+

我们觉得停站肯定比时刻表要多，后来验证确实如此。

几公里后去往稳城-南阳-会宁的之线分出。我们睡觉前大概停了一到两站，每站的情况都差不多，漆黑一片，人们着急的在黑暗中寻找自己的车厢，不时传来一阵阵哨音。。。机车在多次鸣笛后终于启动。。。

熟睡中到达某站。我们突然听到有人敲门，一名战士要检查我们的护照。。。几分钟后他把护照还给了我们。我们一点都不觉得惊讶，即使朝鲜民众在国内旅行的限制也很大，尤其是进出平壤需要特别通行证，不过这次可能是因为途径“罗津-songbon特别经济区”，因此需要再检查一次护照。

一些关于哈桑/豆满江的信息
在以下网站
http://www.logistics.ru/9/7/i77_6557p0.htm 你可以找到这条朝俄边境通道的历时变迁。
这条线路俄方境内Baranovskiy至哈桑修建于1938-1951年，第一座木制跨境大桥于1952年开通，1954年跨境货物运输正式开始，当年共有4400吨货物过境。1955年吞吐量上升至12000吨。1959年现有大桥新建并投入使用。1989年朝苏吞吐量迎来高峰 4.795.000吨（苏联-朝鲜: 4.070.000 吨，朝鲜-苏联725.000吨），数字显示货物主要是苏联对朝的经济援助，由于1988年后苏联政治经济形势开始变化，货运量开始减少
1988 – 4.795.000
1990 – 3.526.000
1993 – 2.306.000
1994 – 761.000
1999 – 230.000
2002 – 68.000

2002年后货运量有所上升，2004年吞吐量达到106.000吨，然而由于铁路基础设施老化，哈桑站内的股道已经拆除了几条，Baranovskiy至哈桑的中间站数目也由14个缩减为11个。

边境的客运业务于1958年开通，当年共有10582名旅客过境，至1988年数字已经上升至21.000/42.000（我不知道vozroslo na 200%的意思是增加了200%还是增至原数字的200%）

哈桑的新车站于1989年开通，设计日过境旅客接待能力500名，但是实际过境人数避高峰时期已经少了很多，2005年上半年共有5315名旅客过境。

最近俄罗斯联邦铁路集团有限公司（RZD）已经开始规划这个边境口岸，RZD希望南北朝鲜的边境能尽快开通，这样他们就能建立一条从韩国经由俄罗斯至欧洲的欧亚大陆桥，这短期内可能不会实现。另一方面RZD与朝鲜方面合作，建立豆满江-罗津的集装箱物流运输专用线，规划中的线路是复线设计，RZD和他的合作伙伴希望能够与韩国釜山港实现公铁联运。线路的开工仪式于2008年10月4日在豆满江举行。

可以进一步阅读

http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/10/8933/trans_korean_reconstruction_begins.html (english)
http://gudok.ru/index.php/63875 (Russian)
http://www.ptr-vlad.ru/news/ptrnews/7484-nachalas-modernizacija-zheleznodorozhnogo-puti.html (in Russian, with a TV-report)
http://www.amurpravda.ru/articles/2008/10/09/12.html ("6 hours in North Korea"; a Russian journalist writes about this personal impresssions of his visit to Tumangan)

Continue

6. 接近朝俄边境

2008-09-19T12:18:00.000-07:00

2008-09-18

"俄罗斯号"停靠乌苏里斯克（21:27 - 21:45, 当地时间4:27 -4:45），
在这里，我们这节朝鲜车厢解挂，剩下的车厢继续前行，会在莫斯科时间21:48 当地时间6:48 抵达海参崴，全程经历 9258公里历时146小时23分。

我们这节朝鲜车会在晚上9：05出发，因此我们在乌苏里斯克要停留近12个小时。

我大概是9点钟醒的，看看窗外，发现我们的车停在侧线上。

简单用了早餐后我们下车查看了一下地形，这里没有站台、没有旅客，是一个货场，四周都是栅栏，远处二手的日本车被装进轿车专用车厢等待运走。

我们的卧铺车

牌子上写着“海关管制区”

平壤过来的车子放在哪儿了呢？根据时刻表，平壤-莫斯科的卧铺车与莫斯科-平壤的车同日抵达乌苏里斯克，平壤过来的车厢应该在0:50 (当地时间7:50) 到17:12开 (当地时间0:12）

我们询问列车员车站的方位，告诉他们我们想下车转转，几个小时候回来。然后就把行李仍在车上，这时有些旅客和列车员已经不见了，这些朝鲜的列车员肯定在享受他们最后的自由时间了。

天气很热，也许是潮气很大，也能感觉到海已经离这里不远了。我们走向货场的尽头，过了一扇门离开货场，看到不少俄罗斯的官员，但是没有人关心我们在干什么，接着我们走上公路，沿着一直走到车站，从Google Earth上看大概有650m的距离

车站正在整修（351次苏维埃港-符拉迪沃斯托克刚刚进站）

中间有一个天桥，我上去拍了几张

已经进行现代化改装的3TE10内燃机车

向四周望去，突然一个与众不同的车厢映入我的眼帘，我用光学变焦证实了我的猜测，正是平壤-莫斯科的车厢

新型的三机重联电力机车 3ES5K“叶尔马克号”牵引货列进站

该机车由Transmashholding (http://eng.tmholding.ru/) 2004开始生产，最初为双机重联（2ES5K），2007年后增加牵引动力改为三机（3ES5K）输出功率功率9840 kW，牵引定数 696 kN (以一小时计）
更多信息可以在以下网站查询
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/685/1580
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/products/682/683/685/2509

途中我发现“叶尔马克3ES5K”出现频率越来越高，它们有可能在将来取代老旧的VL10和VL80机车。
我们跑过去对“平壤-莫斯科”的车厢好好研究了一番，这节朝鲜车厢挂在“哈桑-乌苏里斯克”列车的末尾，除了朝鲜车厢外，编组还有三节俄铁车厢，其中一节坐代卧

车站前~~~

这几个穿红衣服的是朝鲜运动员，他们刚从苏维埃港到站的列车下车

再见列宁，我们要去拜访金日成和金正日啦

滨海铁道交通学院的招生广告，招收培养铁路职员

我们询问路人如何前往乌苏里斯克的市中心，被告知路途很远必须坐巴士，来到汽车站我们惊喜的发现公交时刻表非常详细

途中我们发现每个车站都有如此详细的时刻表，在俄国旅客信息总是很缺乏，在远东地区我们看到了进步~

乌苏里斯克市中心

总的说乌苏里斯克非常干净，酒店种类也很多，给我们留下了不错的印象，可能是因为离中国比较近（50km左右），刺激了当地经济发展

用过咖啡后我们回到了车站

我们回来发现朝鲜运动员还没走，我问他们从哪儿来准备去哪儿，得知他们是一支排球队，去哈巴罗夫斯克打比赛，现在返回朝鲜

与此同时调机已经把我们的车厢推到了站台，准备与开往哈桑的列车挂接。这样我们就不用走回去了。

装着大型机械的平车:

工人们正在将安全线粉饰一新

等邮政车的妇女

903次行邮列车（海参崴-莫斯科）

我们正在拍车的时候走过来两名警察，他们要求我们出示护照，并且询问我们在做什么，我告诉他们我们是欧洲铁路的职员，打算去朝鲜，对俄罗斯的铁路非常有兴趣。我问他们是不是禁止拍照，他们说不是，只是对我们的行为感到好奇~呵呵，就这样平安无事，两名友好的警察走了。

当地时间15:35，调机TEM2把四节去哈桑的车体推到站台，这时平壤去莫斯科的车仍在站台的末尾。

站台上的列车

这就是我~~~

本务2TE10MK-1278已经挂好了

朝鲜运动员准备上车

9:05 (16:05)966次列车准时开车，开出后先沿着西伯利亚大铁路顺着乌苏里江走了几公里

到达Baranovskiy后铁路与干线分岔，过乌苏里江（注：作者认为过的是乌苏里江，但是有点地理知识都知道乌苏里江是中俄界河，过江就意味着。。。有网友指出应该是绥芬河）

现在我们已经离开了常规的旅游路线---朝鲜，我们来了！
由于支线铁路限速很低，停站较多，260公里的路程走了7个小时。
从乌苏里斯克开出两个小时候，我有生第一次见到了太平洋

符拉迪沃斯托克隐约可见

小站Primorskaya

965/966次是这条线路唯一的客车，但是沿途的车站我见了不少货列。沿途的景色很美

0：15分太阳落山，我们要在黑夜度过几个钟头才能到哈桑，这个往神秘国度前的最后一个村庄。
列车最终在23：00到达哈桑，只有几个旅客在这儿下车，车站的灯光很亮，这里的气氛显得非常宁谧而特别，这里离朝鲜只有1600米的距离，离中国也很近。

朝俄沿图们江有着17公里的共同边界，只有一座铁路桥，1959年建成的所谓“友谊大桥”横跨边境，中、朝、俄三国的交汇点就在铁路桥以西的200米处河道中心线。

一张苏联军事地图

由于哈桑没有合法的过境通道前往中国，因此是一个非常孤立的城镇
这是我在Google Earth上找到的一些图片

中俄边界

俄罗斯一侧

中国一侧

中国哨所

抵达哈桑后一名俄罗斯铁路的女雇员来到朝鲜卧铺车车,显然她的身后还跟着一名朝鲜男子。他们坐在乘务员的包厢。过了一段时间他们叫我们过去。所有明天要过境前往朝鲜的旅客都要填一份申报单。朝鲜男子似乎是一个翻译,他说一口流利俄语和朝鲜语，这些人都很友好。

然而他们很惊讶我们来自奥地利和瑞士，于是问我们有没有护照及前往朝鲜的签证，在得到我们肯定的答复并检查完毕后显然他们比较满意，将我们的名字和护照号码登记备案。
女职员说我们现在可以在车站周围走走但是绝对不可以拍照。

我们下车转转，那些朝鲜运动员坐在车站大楼通向站台的台阶上。车站四周到处都是摄像头，所以我彻底打消了拍照的念头。这里大多数车站建筑物没有灯，而且只有最北边门是开的，其他门都是锁着的。我们进了车站候车大厅，里面有些长椅、一个售票厅和一个警务室。候车室里也有人，他们在等着1：00开往乌苏里斯克的车。旁边的时刻表显示，除了到乌苏里斯克的列车外，还有两趟到Gvozdevo的“通勤车”，看情况应该是混编列车。过境列车时刻并没有写在上面，如果我没记错的话不仅有每月两次的莫斯科-平壤列车，还有每周两次的哈桑-豆满江的列车。

正在我们左右溜达的时候，从警务室出来了一名警察，他问我们在这里干什么，我们告诉他我们要去平壤。这里我要告诉大家，在俄国进入边境地区是受限制的，需要特别通行证，但是对于边民以及我们这类过境的旅客就不需要了。。。警察对我们的回答很满意，我问他这里外国人很多吗？他说从他一年前工作到现在我们是他看到的第一批外国人（朝鲜人就不算了）。

我们回到卧铺车厢，那名俄铁的女职员和朝鲜翻译刚刚下车，我问他们这里第三国旅客过境的人数多吗？他们说通常只有朝鲜人和俄罗斯人从这里过境，什么时候最后一次见到第三国的旅客已经记不清了。

他们还说，坐卧铺车去平壤的人通常都不是俄国人，俄国人只去中俄朝三国政府开发设立的”延边-羅津江经济开发区“，详细信息可点击此

http://en.wikipedia.org/wiki/Rajin-Sonbong_Economic_Special_Zone
我们又回到了车厢，这时乌苏里斯克的车已经开走了，站台上空荡荡的，我们觉得有点像世界末日，至少是我们那个已经习惯的世界的末日。。。

现在我可以通过车窗拍照了

过了一段时间我打算睡觉，但是这时我突然想上厕所，我们这边厕所已经锁住了，幸好另一头的厕所没锁，解决了问题。

2008-09-19

大概早上8点我们起床，我们开玩笑说今天我们的”先军时代“要来临了，吃过早饭后我们在站台上转悠了一会儿。我们发现卧铺车停在第一股道、第二、三、四股道都是空的，其他股道停着货车，但是看来已经报废了。。。我们看到一条股道有套轨----俄国的1520mm宽轨和朝鲜的1435mm标准轨。但是标准轨的轨道似乎很久没有用过了，车站十分萧条。

唯一能看到的工作就是车站员工在除草。

大约9点钟左右从Gvozdevo开来的混合列车进第三股道，列车由TEM2牵引，一节硬座及几节货车，我们没有看到旅客下车。

我们在远处拍了车站的全景。

我们回到车厢，过了一会儿来了一个穿便装的俄国人收走了我们的护照，之后朝车站大楼走去。我们在乌苏里斯克买了一些面包，但是这些东西撑到平壤显然不够，于是我们问俄国人哪儿有商店，被告知在离车站不远的小镇上。

哈桑镇全貌

过了一段时间那名俄国人回来了，他问我们要入境卡上的签章，我告诉他我们只是在俄罗斯旅行，短期停留，给他看了我们在布良斯克的入境签章。他把护照还给我们。我觉得这并不像是正规的边境检查，我们的入境卡被盖了章，护照没有。

现在我可以再拍两张图啦

10：15分左右，真正的边境检查开始了，身穿制服的男女登上了卧铺车，又把我们的护照拿走了。不久海关官员也上车了，他们只是问了我一些常见的问题”有没有带酒类及香烟。。。“那些朝鲜旅客及乘务员的包裹则都被开箱检查，我不知道他们要不要交纳罚款。。。但我觉得海关官员应该能从朝鲜这些货物中得到好处。。。

又来了一名士兵，他把车上所有覆盖的帘子单子之类的东西都去掉，看有没有偷藏物品。

过了一个小时左右，我们的护照还给我们了，护照上的出境签章意味着我们已经通过了俄方的出境点，且不许返回。

我的俄国签证

哈桑的出境签章已经是我们一个小小的战利品了，让我看看有没有更有意思的事情。

列车图定12：00开出(莫斯科时间5:00)，仍然有一个小时的时间。刚才的TEM2调机拉着硬座车厢转线到第一股道，和我们的车厢挂上，过境列车就编组好了。

我们这列边境小票周围都是士兵，列车外面被栏杆围了起来。昨天晚上关闭的一个车站大门打开了，大概每隔1分钟就有15名俄国人登上前面的硬座车，很明显南边的大楼就是给这些旅客通关及安检用的，俄国人后面朝鲜运动员（有17人）也排队登上了硬座车。俄国人被安排坐在车厢前半部，朝鲜人坐在车厢后半部，所有人的护照都被边境官检查了两遍。

大概11：50分左右，所有旅客登车完毕，几分钟后，机车柴油机起机，一名俄士兵登上了列尾，12：05分，一个非常激动的时刻，我们的列车从哈桑开出了！

哈桑站离”友谊大桥“有1.5km，车走的很慢，大概30km/h，铁路周围都是围栏，在桥的前方有一个站台，士兵下车，旁边有很多军用建筑，显然不是拍照的地方，但是我在网上找到了一张，

金正日的专列照片也是在这里拍的。

我在网上搜到的有关大桥的图片:

还是大桥

http://vladnews.ru/2244/Situacija/Chernyj_khod_na_materik_ili_Stoletnij_jubilej_projekta_Tumangan

http://www.khasan-district.narod.ru/directory/mem_kultur/6.htm

http://vladnews.ru/2244/Situacija/Chernyj_khod_na_materik_ili_Stoletnij_jubilej_projekta_Tumangan

几分钟后，列车驶上了”友谊大桥“，照片中关的们被打开了。

http://vlad.tribnet.com/issue594/Business/Tumen_River_project_discussed_in_Vladivostok

慢慢的，我们过了桥，后面有什么事情在等着我们，我们不知道，朝方的边防人员会怎么对待我们，我们心里都是一串问号。。。

Continue

5. 俄罗斯远东地区

2008-09-17T10:43:00.000-07:00

2008-09-17

晚上列车向南行驶了几百公里，早上起来后我发现已经不是那么冷了，窗外的树也基本都是绿色。
小站阿尔哈拉停车(4:04 – 4:07)，我们交汇了很长的一列集装箱大列

这种平车一节可以装两个40英尺长的集装箱，在俄罗斯还是比较新鲜的，从车体侧面的厂修标记看，该车出厂于2006年。

阿拉哈尔和奥布卢奇耶之间的一个隧道

铁路在这里设置了一段展线，在图片的背景中能隐约看到一段铁路，那是我们几分钟前走过的线路:

另外一个隧道

你应该注意到了列车现在靠左行驶，上行线应该是关闭了正在维修。

接近奥布卢奇耶

到达奥布卢耶奇(5:55 – 6:10)

站台小商贩

朝鲜卧铺车的细节

车站建筑物~~

列车离开奥布卢耶奇

过了奥布卢耶奇之后我们交汇了5列货列，可能是因为隧道原因单线行驶，货列与货列的间隔只有200米不到，可真是铁路大塞车

你可以看到图片背景中的货列

另外一列~~~

通过一个隧道，旁边正在新建第二隧道

我们没想到这里有这么多隧道，如果沿着平原修这条线路应该容易得多，但是俄罗斯有自己的战略考虑，不愿意铁路修的离中国边境太近

到达比罗比詹，(8:48 – 8:51)基督教自治州的行政中心

哈巴罗夫斯克开来的电动车组

过了比罗比詹，又有两名俄方检查员登车检查，尤其在朝鲜车厢待了很长时间。他们检查了所有旅客的车票，同列车员交谈了解情况，清点了旅客人数和包裹数量。尽管只有7名乘客，但是包裹的数量足以抵50张车票，他们对我们很友好，因为我们是这里面唯一行李没有超重的旅客。

列车接近哈巴罗夫斯克时又靠左行驶，我们交汇了很多货列，有一次目睹了铁路塞车。

运送新坦克的货列

你可以看到右侧线路尽头货列的尾巴

The impressive single-track bridge crossing the Amur:

横跨阿穆尔河（黑龙江）的单线铁路桥

是一座公铁两用桥

抵达哈巴罗夫斯克 (莫斯科时间11:00 – 11:30, 当地时间 18:00 – 18:30 ):

大概有10个朝鲜人在等火车，他们不是旅客，只是把行李搬上车

最后一节前往共青城的车厢解挂了

站前广场

我们的朝鲜卧铺车成了列尾

我很佩服工人的技术，这些从邮政车上卸下的包裹堆这么高都不塌，技术真好

哈巴罗夫斯克开出不久

过了哈巴罗夫斯克，我们打算在俄罗斯车厢洗个澡，我们听说“俄罗斯号”有一节车厢是有淋浴的，因此我们过去和列车员谈价钱，“100卢布”并且让我们提前告诉她什么时候洗，她好提前把热水准备好，我们最后决定等过了哈巴以后再去洗。

但是等我们再过去的时候发现车厢连接处已经堆满了货物，我们花了好大力气才勉强清处一条勉强能够通过的道路。不过话说回来，在火车上三天终于能洗澡了，还是很开心。

Continue

4. 伊尔库茨克-斯科沃罗季诺

2008-09-16T15:04:00.000-07:00

2008-09-15

这天我们动身前往平壤，乘坐莫斯科-平壤的卧铺车。我们在伊尔库茨克上车。该车每月运行2次，(11号和25号21:25从莫斯科出发, 4天后到达伊尔库茨克。卧铺车厢配属朝鲜铁路，因此我们产生了浓厚的兴趣。它附挂在2次“俄罗斯号”（莫斯科-海参崴）上，这是俄铁最有名的车次。朝鲜车运行至乌苏里斯克，该站距离海参崴大概100km，接着在车厢在当月18号或次月4号的早上解挂，附挂在短途列车列尾于晚上到达俄朝边境城市哈桑，次日中午穿越边境，到达朝鲜境内豆满江车站，于晚上附挂上朝鲜国内铁路列车（豆满江-平壤），最终到达平壤。

但是有时候该车会晚点两天，我可不希望我的行程被耽搁在路上。。。

莫斯科-平壤的卧铺车可能是世界上最长的直通旅客列车，列车全程运行10272km，区间历时211小时。

附上列车时刻表

+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+
| station                           | arrival | departure | train    |
+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+
Day 1:
| Moskva Iaroslavskaja              |           |      21:25|     2MJ |
Day 2:
| Wladimir Pass                     |      00:18|      00:36|          |
| Gorkii Mosk                       |      03:27|      03:39|          |
| Kirow Pass                        |      09:43|      09:58|          |
| Balesino                          |      13:26|      13:46|          |
| Perm 2                            |      17:22|      17:42|          |
| Swerdlowsk Pass                   |      23:20|      23:43|          |
Day 3:
| Tjumen                            |      03:58|      04:18|          |
| Ischim                            |      07:51|      08:03|          |
| Omsk                              |      11:17|      11:32|          |
| Barabinsk                         |      15:03|      15:45|          |
| Novosibirsk(RUS)                  |      19:14|      19:33|          |
| Taiga                             |      22:52|      23:03|          |
Day 4:
| Mariinsk                          |      01:17|      01:42|          |
| Bogotol                           |      03:33|      03:35|          |
| Achinsk 1                         |      04:36|      04:38|          |
| Krasnojarsk Pass                  |      07:25|      07:45|          |
| Saosernaja                        |      10:22|      10:24|          |
| Kansk-Enisejskij                  |      11:34|      11:36|          |
| Ilanskaja                         |      12:06|      12:26|          |
| Reschoti                          |      13:34|      13:36|          |
| Tajshet                           |      14:39|      14:41|          |
| Nishneudinsk                      |      17:13|      17:25|          |
| Tulun                             |      18:53|      18:55|          |
| Sima                              |      20:44|      21:14|          |
| Tscheremchowo                     |      22:52|      22:54|          |
| Usole-Sibirskoe                   |      23:47|      23:49|          |
Day 5:
| Angarsk                           |      00:12|      00:15|          |
| Irkutsk-Sort                      |      00:47|      00:49|          |
| Irkutsk Passajirskij              |      01:03|      01:33|          |
| Sljudjanka 1                      |      03:40|      03:42|          |
| Ulan-Ude Pass                     |      08:40|      09:10|          |
| Petrowskij Sawod                  |      11:12|      11:14|          |
| Chilok                            |      13:43|      13:58|          |
| Tschita 2                         |      18:14|      18:39|          |
| Darasun                           |      19:51|      19:52|          |
| Karymskaia                        |      20:33|      20:51|          |
| Shilka-Passajirskai               |      23:17|      23:19|          |
Day 6:
| Priiskowaja                       |      00:06|      00:07|          |
| Kuenga                            |      00:47|      00:48|          |
| Tschernischewsk-Saba              |      01:53|      02:18|          |
| Silowo                            |      03:41|      03:43|          |
| Ksenewskaja                       |      05:47|      05:48|          |
| Mogocha                           |      07:40|      07:55|          |
| Amasar                            |      09:26|      09:46|          |
| Erofej Pavlovich                  |      11:41|      12:02|          |
| Uruscha                           |      13:44|      13:45|          |
| Skoworodino                       |      15:31|      15:33|          |
| Magdagatschi                      |      18:30|      18:45|          |
| Tigda                             |      19:45|      19:47|          |
| Schimanowskaja                    |      21:59|      22:01|          |
| Swobodnij                         |      23:09|      23:12|          |
Day 7:
| Belogorsk                         |      00:03|      00:33|          |
| Ekaterinoslawka                   |      01:47|      01:49|          |
| Zavitaia                          |      02:28|      02:30|          |
| Bureia                            |      03:11|      03:13|          |
| Archara                           |      04:04|      04:07|          |
| Oblutsche                         |      05:55|      06:10|          |
| Bira                              |      08:07|      08:08|          |
| Birobidshan                       |      08:48|      08:51|          |
| Chabarowsk 1                      |      11:00|      11:30|          |
| Wjasemskaja                       |      13:23|      13:38|          |
| Bikin                             |      15:11|      15:13|          |
| Lutschegorsk                      |      15:55|      15:56|          |
| Dalneretschensk 1                 |      16:54|      16:55|          |
| Rushino                           |      17:44|      17:59|          |
| Spassk-Dalnij                     |      19:29|      19:31|          |
| Mutschnaja                        |      20:07|      20:08|          |
| Sibirzewo                         |      20:25|      20:27|          |
| Ussuriisk                         |      21:27|           |          |
Day 8:
| Ussuriisk                         |           |      09:05|     966 |
| Baranovskij                       |      09:44|      09:46|          |
| Olenevod                          |      10:01|      10:03|          |
| Senokosnaya                       |      10:19|      10:21|          |
| Vinevitino                        |      10:40|      10:42|          |
| Provalovo                         |      11:12|      11:14|          |
| Primorskaya                       |      11:54|      12:09|          |
| Kedrovoj                          |      12:24|      12:26|          |
| Bamburovo                         |      13:01|      13:06|          |
| Sukhanovka                        |      14:10|      14:15|          |
| Gvozdevo                          |      14:43|      14:48|          |
| Makhalino                         |      15:08|      15:13|          |
| Khasan                            |      16:10|           |          |
Day 9:
| Khasan                            |           |      05:00|          |
Korean time is 5 hours ahead of Moscow time
| Tumangan                          |      10:19|      17:50|       8 |
| Radzhin                           |      19:47|      20:12|          |
| Chhondzhin                        |      23:20|      23:52|          |
Day 10:
| Kilju                             |      03:58|      04:10|          |
| Chamchin                          |      12:04|      12:28|          |
| Kovon                             |      14:20|      14:41|          |
| Pyongyang                         |      21:25|           |          |
+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+

(I don't know the train number between Khasan and Tumangan...)

还有一趟连接莫斯科和平壤的列车，每周运行一次的20次（莫斯科-北京），其中包含一节莫斯科-平壤的车厢，它借道中国，到达沈阳后去往平壤的车厢与列车分离，在沈阳站内停留几个小时后附挂在（北京-平壤）的列车。每周星期五的23：55从莫斯科出发，一周后19：30到达平壤，该车全程运行8625 km, 历时158小时35分

Ticket+reservation Irkutsk – Pyongyang:

Ticket+reservation from Khabarovsk to Pyongyang:

我们5：55到达车站，车站广播2次晚点5分钟。

由于还没有显示具体站台，我们继续等待。此时我注意到旁边有很多拿着大包小包的朝鲜人。
5分钟后，车站广播站台，我们和其他旅客陆续检票进站。我知道去平壤的车厢是倒数第二节，最后一节是莫斯科-共青城（Komsomolsk）的车厢，它在哈巴罗夫斯克解挂，我们向站台的莫斯科方向尽头走去。

以前我曾经坐过朝鲜车厢在俄罗斯国内旅行，这节车厢乘客主要是在俄工作的朝鲜人。

列车终于进站了，尽管天还没亮，但我还是能一眼认出朝鲜车，它与其他俄罗斯车厢的涂装明显不同。车停稳后，列车员打开了车门，朝鲜人开始搬运他们那些厚重的行李，当我们拿出车票准备登车时，那个”守卫“着我们”通向朝鲜之门“的列车员突然叫嚷着“des neljsa, zdes nelsja, drugoj vagon”，意思是“不许上，不许上，去其他车厢。。”他甚至连我的车票都不看一眼，也不理会我的解释（或者根本就不想），我用朝鲜语告诉他我去平壤。我想给他看我护照上的朝鲜签证，但是似乎他已经不想搭理我了，只是不停的说”不许上，不许上。。。“旁边的朝鲜人还在搬运行李，他门偶尔会很好奇的瞅我们两眼。

怎么办？我的计划是不是要在伊尔库茨克泡汤了？

这时候，一个俄铁的列车员发现我们遇到麻烦了，向我们走来。我们过去给他解释情况。

接下来发生的事情你应该知道了（俄铁的列车员都很高大，而且穿着俄铁的工作服）。他朝朝鲜车方向大喊了一声”列车员！“并做了一个手势让他过来，等他过来后，俄铁的列车员一句话没说，指指护照和车票铺位号码，又指指朝鲜车厢...显然朝鲜人对俄罗斯人很尊敬，就这样，让我们上车了！

卧铺车过道很狭窄，很冷，而且乌烟瘴气的。朝鲜人还在搬运行李，他门像看外星人一样看我们这些外国人，列车员把我们引到铺位，我们放好行李，又下车了。Oliver和他的女友告别，她给我们照了一张合影，背景就是朝鲜卧铺车。

我们笑着说“伟大的先军时代要来了”~我们倒想一探究竟~

(*) http://songun-blog.blogspot.com/2005/07/long-live-songun-politics.html says:

"Dear Leader Comrade Generalissimo Kim Jong Il's Songun politics are the lifeblood of the Korean people single mindedly united as one in harmonious steel-strong rock-hard heroic ranks of invincible mass-valour and undying loyalty for the Leader and a banner of perpetual victory over the cravenly cowardly criminal capitalist US imperialists, their satellites, henchmen, hirelings and servants.

As long as Dear Leader Comrade Generalissimo Kim Jong Il the brilliant statesman, political genius, prodigious humanist, intellectual giant, prolific songwriter, superb theorician, and invincible military commander leads the Juche-based man-centered Korean-style socialist perfect system freely chosen by the Korean people in single-minded profound respect and admiration for Dear Leader and his invincible Songun politics, the criminal capitalist crooked contrived consumerist US imperialists will never defeat, stifle, or browbeat the great invincible prosperous powerful Democratic People's Republic of Korea into submission thanks to Dear Leader's invincible Songun politics that are the lifeblood of the Korean people."

(something similar in German: http://www.deutsche-songun-studiengruppe.de/ideologie/artikel012.html)

列车1：33分开出（当地时间6：33分），伊尔库茨克只有一名旅客上车，其他朝鲜人只是搬运行李。。。

朝鲜卧铺车有8个包厢，除列车员使用一个包厢外，有28个铺位可以出售，但这只是理论上。。。实际情况是很多包厢都塞满了行李，我有一个视频大家可以看看朝鲜卧铺车的内部结构

http://www.youtube.com/watch?v=t1wMqNCeG0w

我们的包厢很冷，没有暖气，大概只有10°左右，我曾经坐过莫斯科到新西伯利亚的卧铺车，列车员告诉我机车供电取暖的日期还没有到，这个时侯如果外面很冷只能烧锅炉取暖（在一些没有电化的线路，即使是供暖季节也只能靠每节车厢的锅炉取暖）。但是问题是，我们这节车厢连煤都没有，比较惨。。。

但是没关系，我们带了防寒服，但是我纳闷为什么在指定供暖时间以外不可以使用机车供电供暖呢？比较幸运的是茶炉是工作的，泡方便面、泡茶是没有问题的。。。

从伊尔库茨克开出15分钟后，列车员来换票，并收走了我们的护照，这时他明显友善多了。。。我估计列车员怎么也不会想到我们是去平壤，从当时他的反应来看确实如此。

一个半小时后，列车接近贝加尔湖，列车要沿着湖边走2个小时。

列车过道

包厢内部~~~~

后来我发现走廊的一些窗户和厕所的一些窗户都可以打开，这对于我们拍车实在是太方便了（果然天下车迷是一家----译者）

斯柳江卡附近的山脉

Station Vydrino:

贝加尔湖~~~~

过了贝加尔湖后，列车沿着色楞格河行至乌兰乌德，河流与铁路相伴蜿蜒有30分钟

色楞格河峡谷

乌兰乌德停车30分，可以看到朝鲜铁路的车体明显同俄铁不同

乌兰乌德东~

由于天气很冷，真个上午车厢里的包厢们都是关着的。到了下午气温上升了许多，走廊的温度计显示17°，一个年轻的朝鲜旅客用俄语和我聊了起来，他在下诺夫哥罗德当建筑工人当了一年，现在回家和家人团聚，家里有一个三岁的孩子。。。他也问我为什么去平壤，当然很多问题我不便说只是一笑而过。。。

除了我们之外，卧铺车厢还有5个乘客，第一个包厢是列车员，第二、三个包厢是列车员用来存放行李和睡觉的地方，第四个包厢是一个从伊尔库茨克上来的旅客，其他床也塞满了行李，第五个包厢是我们的，第六个包厢四个乘客一个在莫斯科上的车，三个个在下诺夫哥罗德上的车，第七、八两个包厢又是用来放行李的。伊尔库茨克以后旅客没有变化，只是行李数目有变化。

乌兰乌德以东有一段很长的三线区间

然而我不知道他们为什么把这个区间修成三线区间，我认为把鄂木斯克-新西伯利亚的线路改成三线区间更为合适，我统计了一下鄂木斯克-新西伯利亚交汇货列的时间（9:53 10:27: 9:53, 9:55, 9:59, 10:03, 10:07, 10:10, 10:13, 10:15, 10:17, 10:27 ），那条线车真多

车停扎沃德~

这是我第一次走西伯利亚铁路乌兰乌德以东的线路，我被这里美丽的景色深深吸引住了。。。这里地广人稀，秋日的金色更为它披上了一件迷人的外衣

晚上(18:14 – 18:39, 0:14 – 0:39) ，列车抵达赤塔，车站门口有一个很漂亮的教堂

车站建筑~~~

站台~~~~

五名朝鲜列车员

2008-09-16

幸好我带够了毛毯，晚上睡觉还不是很冷，早上走廊的温度是7°，包厢的温度大概是5°

Zilovo 至Ksenyevskaya区间的景色

我注意到朝鲜列车员的包厢有电源插座，我问他们我可不可以给我的剃须刀充电，他们当时正在吃饭，于是邀请我共进午餐。现在每个人对我都很友好了，我在纸上给他们画了一个地图，解释我这次横跨欧亚大陆的旅行。顺便提一下和朝鲜人吃饭是少不了喝高丽参酒的。

吃的很不错，有肉、米饭、汤、朝鲜泡菜、洋葱

Ksenyevskaya-莫戈恰的视频

http://www.youtube.com/watch?v=qL5zTgdG1-4

接近莫戈恰 (图定时刻 4:40 – 4:55):

莫戈恰站~~

一辆喷涂着“胜利日”字迹的VL-60

莫戈恰-阿马扎尔的视频

http://www.youtube.com/watch?v=AR1H8-9TVVU

下一站就是阿马扎尔 (9:26 – 9:46)

俄罗斯农村~

我们买了当地特色的煎饺

站台禁止贩售商品，没关系，站台四周栅栏外面全是商店。。。

阿马扎尔河~

Erofey Pavlovich (11:41 – 12:02):

没有栏杆的天桥

EP1-309牵引2次“俄罗斯号”

Erofey-Pavlovich向西列车要经过一个展线

Google-Earth:

坐着朝鲜的卧铺车走了这么久我觉得已经与世隔绝了。尽管我们仍然身处俄国，但是感觉很孤立，这种感觉很不美好。

为了改变这种状态，我们决定去俄国餐车，至少证明外面的世界还是存在的。

餐车并不是在列车的中部，而是在第一节卧铺车厢后面，机后还有三节行李车（或邮政车），因此我们需要走很长一段路。俄国的卧铺车厢看起来很现代化也很干净，有暖气，与我们的朝鲜车厢构成了鲜明对比。但是我们一点儿都不后悔，我们坐着老式卧铺车前往平壤本身就很有意思。我觉得你应该能够理解我这种心情。

餐车很漂亮，服务也很周到，菜单有英文，这证明外面的世界还是存在的。

刚开始餐车只有我们，后来又来了一些欧洲来的游客，我们同其中的两个人聊了起来，他们是来自瑞士的一对夫妇，去哈巴罗夫斯克，再坐船去日本。他们在瑞士上的火车，坐的是巴塞尔-莫斯科的卧铺车，后来我得知男的在索洛图恩州上班，工作是管理当地的公共交通运输，因此他和我的朋友Oliver（在瑞士联邦铁路工作）话题更多。

过了斯科沃罗季诺后，我们回到我们的车厢

Continue

3. 巴尔瑙尔-伊尔库茨克

2008-09-14T14:30:00.000-07:00

2008-09-12

第一天上午我在巴尔瑙尔一个非常漂亮的中心广场闲逛。我要坐的去新西伯利亚的626次（巴尔瑙尔-新西伯利亚）10：47分开。

巴尔瑙尔火车站

626次只有两节车厢是巴尔瑙尔-新西伯利亚，其余车厢是不同的直通车体，如前往比斯克、涅林格里等等。。。

在Cherepanovo，我们的本务换挂，交流车EP1下，直流车ChS2上。

旁边的股道停着301次，新西伯利亚-阿拉木图（全列哈萨克斯坦铁路公司车体和2节俄铁直通车体（新西伯利亚-列宁诺戈尔斯克）

列车于15：18到达新西伯利亚。我询问车站有没有钟点房可以让我待到晚上20：07分的火车（12次，车里雅宾斯克-赤塔），但是被告知车站旅馆关门装修，我决定把行李寄存了，去市区逛了一圈。

给我留下深刻印象的车站外表

在市中心闲逛，看到家乡奥地利滑雪胜地的广告

市区的公交车

列宁~~~~

新西伯利亚也在准备参加慕尼黑啤酒节（Oktoberfest）

夜晚的新西伯利亚火车站

EP2K牵引1次特快“俄罗斯号”（符拉迪沃斯托克-莫斯科）

6次（莫斯科-乌兰巴托）也很有意思，多数旅客是蒙古商人，他们在沿途各站叫卖商品。他们的包厢总是被塞得满满的。据我所知，这种火车市场只在蒙铁值乘的6次列车才有，俄铁的6次没有这种现象，因此推荐游客乘坐。

前面已经提到，我要继续坐12次，车里雅宾斯克-赤塔。他在新西伯利亚20：07到，20：47开。

我的包厢是男性包厢有附加服务。上车的时候只有我一个人，20分钟后进来一个男子，他出差从新西伯利亚前往克拉斯诺亚尔斯克，我很累，上车不久就睡了

2008-09-13

我在接近博戈托尔的时候醒了，离克拉斯诺亚尔斯克还有四个小时的路程，很无聊，很冷。同包厢的旅客在克拉斯诺亚尔斯克下车，这时包厢就剩下我一个人了。

克拉斯诺亚尔斯克站(8:56 – 9:16)

跨过Yennissey河
有一个片段

http://www.youtube.com/watch?v=mTDnKChdrv0

克拉斯诺亚尔斯克东边的一个编组站

克拉斯诺亚尔斯克-乌亚尔区间的景色

http://www.youtube.com/watch?v=GP9FJXj-LTk

典型的西伯利亚乡间别墅

看到本务了~~~~

跨越某桥~~~~

2TE10牵引的工务车，准备更换铁轨

沿途景色~~~~

到达Ilanskaya，(13:45 – 14:05)

旁边的机车加沙、加油装置

VL-80牵引货列

另外的一些风景图

俄铁餐车的盒饭

我的车票只包含一顿免费午餐，但是我发现花120卢布就可以在餐车要一份盒饭，还是很便宜的。

厕所~~~~~

现在俄铁的厕所提供220V电源，但是都有这样的提示：插座有电，但是仅可用于剃须刀。如果用于其他电器产品（如手机）会对设备造成损坏，对此铁路方面不负任何责任。

2008-09-14

莫斯科时间 2:13 (当地时间7:13 ) 我到了 Usole-Sibirskoe

买了Usole到伊尔库茨克的特快车票后，我步行去了朋友的公寓，他住的地方离火车站很近，路上我发现有轨电车线路延伸了大约500米，终点延伸到了火车站。

这个变化不大，却很令人兴奋，Usole-Sibirskoe不是一个大城镇，发展却这么快。
我在朋友那儿一直待到下午，我们很久没有见面了，这次的平壤之行是一个好机会。下午和他们回到火车站时，我又拍了一张有轨电车正在施工的照片

The ticket for the express-elektrichka (Usole 12:15(17:15) - Irkutsk 13:24(18:24)):

我要坐的车晚点了。尽管是在特快窗口买的，上车后却发现人很多，似乎票数没有限制，现在是星期天，很多学生回到伊尔库茨克，车上非常挤，在过了安加尔斯克后，我才找到座位。

特快列车到达伊尔库茨克Passashirskiy车站

My friend Oliver and his girlfriend were already waiting for me. They arrived at Irkutsk they day before after already spending some time in Russia.

We took the marshrutka no. 72 to reach the "Baikalhostel", where I left my luggage. Then we went by bus to downtown Irkutsk to have some dinner and returned to the hostel by taxi at around 23:30.

Continue

2. 莫斯科-巴尔瑙尔

2008-09-11T13:41:00.000-07:00

2008-09-09

到了亚历山大的公寓，他了给我去平壤的车票。这时我怎么都不能把它和斯洛伐克的“城市之星”车票联系起来。（作者购买两张城市之星希望能够享受两人包间待遇，但是俄铁的这种待遇显然不包括朝鲜境内，并且售出的车票区间只能从伊尔库茨克-乌苏里斯克---译者注）。俄铁的售票员也不可能打出这样的车票。但是这时退掉“城市之星已经不可能了，亚历山大告诉我，他的客户从莫斯科到西伯利亚时可以用我的车票。这样我就用这个车票到了莫斯科然后把剩余区间卖给他。我又重新买了一张莫斯科到伊尔库茨克的单程票。

为了能独享一个包厢（我们觉得这是在朝鲜境内拍车的唯一办法），我们买了4张去平壤的车票，我们还想买另外两张从乌苏里斯克始发的车票，而不是伊尔库茨克，但是不可能，俄铁的订票系统无法完成乌苏里斯克至平壤的价格计算，因此我们买了两张哈巴罗夫斯克至平壤的车票并预定了席位。（当然还有两张伊尔库茨克 -平壤的车票+席位）。价钱贵了很多，但是我觉得一个人一生能有多少次这种旅行的机会呢？钱在这时候不是问题了（流口水。。。。----译者）

吃完早饭后我们寒暄一会儿洗个澡，驱车前往Kazansky火车站。途中在一个俄铁的签字办事处签发了Novosibirsk – Barnaul – Novosibirsk的车票，这是我在俄铁的订票网站http://ticket.rzd.ru订到的。大约12：50我们到达Kazansky站，我登上了118次前往Novokuznezk的列车。与期望的一样，我的订位包括一些附加服务。由于订票系统的故障，我在奥地利订票时只能顶单独性别的包厢，而不能订男女混住的包厢。而混合包厢通常包括一些附加服务。餐食也包括在票价中。

我与亚历山大告别，列车在13：19开出，比较幸运我的车厢是没有改装过的Ammendorf车厢（德意志民主共和国铁路机车车辆工厂，我国很多客车的原型车就是出自其中-----译者注），列车比较空，莫斯科大概有50%的上座率。我的席位在俄国比较昂贵，一般人国内旅行都不会选择。

2nd class ticket Moskva - Irkutsk, bought in Slovakia during my stop at Bratislava main station two days before:

Reservation Moskva - Novosibirsk, bought in Austria:

我的包厢还有一个人，他前往Amsya，第二天早上到。
前往Novosibirsk的旅途要乏味很多，第二天我的车厢就空了很多，过了Amsya我可以又独享一个包厢。列车每天供应2次热餐。

At Moskva Kazanskaya station

At Vekovka station:

在Moskva Kazanskaya (13:11 到and 13:18开)至Sverdlovsk (次日17:09 到 17:17开)区间 ,76次（莫斯科-Tynda）走在我们（118次，莫斯科-Novokuznezk）前面，我以前经常看到此车。

与奥地利及沿途经过的斯洛伐克和乌克兰比较，俄国气温低了很多，大概不超过10°。在乌克兰我很庆幸我的车厢有冷气，现在一直期盼的暖气终于开了。

2008-09-10

标示上的机车看起来很熟悉：）

列车行进在乌拉尔山中（俄式桥梁和中式的很像么----译者）

到达Druzhinino之前，上下行线分开约20km，看起来像两条单线铁路

对面的上行线（莫斯科方向）正在复线化，也许今后将取代我们行驶的下行线。

新旧铁路大桥

At Druzhinino:

又遇到了开往Tynda的列车，其中的一节直通车厢（莫斯科 - Tommot）

Revda站

叶卡特琳堡附近的一个湖泊

到达斯维尔德洛夫斯克

很多包裹被装运上Kazakh 到阿拉木图的列车

国列：明斯克（白俄罗斯首都）至阿拉木图的卧铺车

叶卡特琳堡的日落

夜晚停站秋明（西伯利亚城市）

2008-09-11

鄂木斯克站:

道口行人用的信号灯

54次Harkov - 海参崴，这是其中的直通车厢（基辅-海参崴）

54次编组非常有意思，实际编组很短，大概只有5节车厢跑Harkov - 海参崴，但是在途中经过的车站（Penza - Vladivostok, Samara - Vladivostok, Ufa - Vladivostok, Celyabinsk - Vladivostok ）会有车体不断的挂在列车前面，而后面的车厢在停站时（ Harkov - Novosibirsk, Harkov - Irkutsk, Harkov - Chita）也会按照顺序解挂，这样列车前面增加车厢，后面又减少车厢，总的长度并没有变化。

接近Barabinsk

Barabinsk站

Another ChS2 is coupled to train 118:
http://www.youtube.com/watch?v=4eX5_izEt0k

新型EP2K-012 机车

在Ubinskaya站，118次被54次踩了~~~

118次列车长

我的包厢~~

16：39，列车抵达新西伯利亚

莫斯科时间 (16:49) 当地时间 (19:49):

17：28，我乘坐601次（新西伯利亚-比斯克）前往巴尔瑙尔，22:40 (1:40 当地时间)列车到达巴尔瑙尔。我在车站附近找了一家小旅馆安身。

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1. 维也纳-莫斯科

2008-09-09T13:25:00.000-07:00

2008-09-07

维也纳启程----13km的火车旅行
我的旅行开始于10：45，从Wien-Traisengasse城站火车站开始。我登上了S-Bahn列车前往Südbahnhof（南站）。全程耗时10-15分钟

11：28分，短途列车Südbahnhof至不拉迪斯拉法的列车开出，列车包括一节乌克兰的卧铺车厢从维也纳直通基辅。因为我要去莫斯科，因此俄铁从克丝雀（斯洛伐克东部城市，斯洛伐克的第二大城市）-莫斯科的卧车更适合我

前往不拉迪斯拉法的旅途耗时约70分钟，在旅途中遇到了一个前往Chop的老人，有人告诉他这个车直通Chop，但是没有告诉他卧铺车才到，列车员也不知道Chop的地理位置以为他上错了车。。。我给他解释，坐的车没有问题，只是需要几次转车，Bratislava, Kosice ，Cierna nad Tisou才能到达目的地。
　　在布拉迪斯拉发我有70分钟的站内时间，我也可以乘坐晚些从维也纳开出的列车以节省时间，但是我想为我在莫斯科的朋友购买几张便宜的斯洛伐克的火车票，（俄铁国国内旅客客票在斯国购买比在俄国购买便宜）。
　　那个老头想补卧铺票，但是列车员告诉他已经没有空余的铺位了。
　　看到他有些迷茫，我后来在他需要转车时给他一些帮助，他下车时说，要不是我帮他他可能到不了Chop了
　　我乘坐的前往克司雀的609次列车13：47分从不拉迪斯拉法发车，609次列车的编组包括10辆斯洛文尼亚的卧铺车，以及1辆乌克兰卧铺车。一些车体已进行了现代化改装增添了空调，但是我的包厢（以及那个从维也纳来的老人）都没有空调，因此我们都挪到了一个窗户能打开的包厢。，那个83岁的老人告诉我，他生于乌克兰西部，35年前来到奥地利，这是他第一次回乡之旅。
　　克司雀沿途随拍

19：55分列车到达克司雀，晚点5分。前往Cierna nad Tisou 的列车20：07开车，我们改签了那次列车，乌克兰的卧铺车厢也挂在这次列车，我登上了其中的俄铁的卧铺车厢前往莫斯科，那个老头也补到了卧铺（“非官方”的方法），避免了在Cierna nad Tisou换车。

　我已经订购了一张两人包厢的铺位。俄铁国际卧铺车的三床配置太窄，不适合这种长途旅行。订购这种包厢需要一张俄罗斯和乌克兰区间的一等票，但是我没有购买一等票，而是用一些办法购买了“城市之星”2人的二等票，在和列车员解释后也获得了批准，包厢的另一个铺位是空的，我独享一个包厢直到莫斯科

卧铺车是空调改装过的俄铁（RZD) RIC-WLABm 系列。有空调，在包厢座位底部有冰箱。靠走廊的一些窗户可以打开，我可以拍车。

21：56分列车到达Cierna。到站后我们的两节国际卧铺车被挂在另外的一列车上，穿过边界继续前往Chop

斯洛伐克边检在一个新的靠近国境的检查站（欧盟拨款建造）进行，而乌克兰的边检在Chop车站进行。边检通关手续很方便、很快捷。在这里我与老人分手。他下车了
有人知道第二张图上两个探测器是干什么的么？（国内的朋友谁能回答他？---译者注）

在Chop，列车更换了轮对。需要更换轮对的列车主要是从斯洛伐克开来的两节卧铺车，以及从布达佩斯开来的“狄萨河”号特快。更换轮对后，所有来自维也纳、克司雀、布达佩斯、贝尔格莱德、萨格勒布[南斯拉夫西北部城市]的卧铺车厢被重新编组，附挂到Uzhgorod至莫斯科的国内列车，列车3：32从 Chop开出。（东欧时间）
附轮对更换视频：

http://www.youtube.com/watch?v=KVlPDbRBuv0

2008-09-08

穿越乌克兰的旅程 Lviv – Ternopil – Hmelnizki – Vinniza – Kyiv。这条线我走了很多次（最近一次在3个月前），每次都是同样的路径对此我已经有些乏味了。顺便提一句，15/16次狄萨河号特快走 Shmerinka，截弯取直。

15 minutes stop at Grechani:

At Hmelnizkij:

Near Shmerinka:

Arriving at Kyiv:

晚上在Konotop进行乌克兰的通关边境检查，这里离俄乌实际边境还有100多公里。

2008-09-09

从Konotop至Brjansk，列车一站未停，至Brjansk已经深入俄罗斯100余公里，在这里进行俄方边检，莫斯科时间4：00AM(除了时间比较恐怖，我的俄罗斯多重签证令我畅行无阻）
　　小睡一会儿后我终于上午10：00到达莫斯科，停靠Kievskaya站，我的朋友亚历山大已经在车站等候，我们一起驱车前往他的公寓，在那里我用了早餐。

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